Контейнердик деңиз рыногу жаңы жеткирүү чынжырынын кризисине туш болобу?

Кээ бир маалымат каражаттары Орусия менен Украинанын ортосундагы чыр-чатактын Кара деңиздеги жүк ташуусуна олуттуу тоскоол болуп, эл аралык транспорт менен глобалдык камсыздоо чынжырына чоң таасирин тийгизгенин белгилешти.Кагылыштан улам жүздөгөн кемелер дагы эле деңизде камалып турганы болжолдонууда.Жаңжал дүйнөлүк кемечилик тармагына операциялык басымды апыртып жиберди, жаңжалдан улам 60 000ге жакын орусиялык жана украиналык деңизчи порттордо жана деңизде камалып калды.Инсайдерлердин айтымында, украиналык экипаж мүчөлөрү негизинен мунай танкерлеринде жана химиялык кемелерде топтолгон, алар негизинен европалык кеме ээлерине кызмат кылышат жана капитан жана комиссар сыяктуу жогорку кызматтарды ээлеп, алмаштыруу мүмкүнчүлүгү төмөн, бул кеме ээлерине алмаштырууну кыйындаткан. .

 

Тармактагы адамдар Украинадан жана Орусиядан келген экипаж дүйнөдөгү 1,9 миллион экипаж мүчөсүнүн 17% түзгөнүн белгилешти.жана азыркы учурда кеминде 60 000 орус жана украин моряктары деңизде же порттордо камалып турат, бул кеме ташуу рыногуна чоң кысым болгону шексиз.

 

Кытайдагы ички рыноктун кээ бир оюнчулары ошондой эле Maersk жана Hapag Lloyd учактарынын негизги экипажы негизинен Орусия менен Украинадан экенин, ал эми Украинада милдеттүү кызмат жана резервдеги персонал ишке тартылып, кыска мөөнөттө жүк ташуу рыногуна кире албай калышы мүмкүн экенин талдап чыгышты.Кыска жумушчу күчү деңиз жүктөрүн көтөрө алабы?Украиналык жана орусиялык экипаждын ордун алмаштыруу кыйын.Кээ бир рыноктун оюнчулары атүгүл анын таасири COVID-19нын жүк ташуу тармагына тийгизген соккусуна окшош деп ойлошкон, анткени украиналык жана орусиялык деңизчилердин көбү капитан, комиссар, башкы инженер ж.б.у.с. экипаж учун камкордук.Кээ бир инсайдерлер пандемия жана АКШ багытындагы порттун тыгыны деңиз транспортунун мүмкүнчүлүктөрүн начарлатканын баса белгилешти. Орусия менен Украинанын ортосундагы согуштан улам экипаждын жетишсиздиги дагы бир көзөмөлдөн тышкаркы өзгөрмө болуп калышы мүмкүн.

 

Кээ бир буйрутмалар жокко чыгарылды.Азиядан Европага жана АКШга ташылган жүк артка кетти.Контейнердик деңиз базары "кадимкидей иштейби"?

Кээ бир эксперттер Азиядан Европага/АКШга жүк ташуу акыркы мезгилде кыскарган сигналдарды көрсөткөнүн белгилешти.Орусия-Украина чатагы чийки зат менен камсыз кылууну азайтып, суроо-талапты азайтты.Деңиз базары алдын ала калыбына келиши мүмкүн.

 

Кээ бир чет элдик жүк ташуучу маалымат каражаттарынын билдирүүсүнө караганда, Азияда баасы төмөн жана жогору куб контейнер товарларына буйрутмалар жокко чыгарылды.Пандемия башталгандан бери жүк ташуу баасы 8-10 эсеге кымбаттап, мындай товарларды сатуу кирешелүү болбой калды.Лондондогу багбанчы компаниянын 30% кымбатташынын кысымын кытай товарларына өткөрүп бере албасын айтып, буйрутмаларды жокко чыгарууну чечти.

 

 

Европалык жол

Азиядан Түндүк Европага жүк ташуу азайа баштады, ал Ай жаңы жыл майрамында жогорку деңгээлде сакталып, бирок жакында жумшарды.Freightos Baltic Indexтин маалыматы боюнча, өткөн аптада 40GP (FEU) жүк ташуу 4,5% га төмөндөп, 13585 долларды түзгөн.Пандемиянын жайылышы Европада катаал бойдон кала берди жана күн сайын жаңы инфекциялар жогорку деңгээлде сакталды.Геосаясий тобокелчилик менен бирге экономиканын келечектеги калыбына келиши караңгылыкка алып келиши мүмкүн.Күнүмдүк керектелүүчү товарларга жана медициналык материалдарга суроо-талап жогору бойдон калууда.Шанхай портунан Европанын негизги портторуна чейинки орундардын орточо пайдалануу деңгээли дагы эле 100% га жакын болгон, ошондой эле Жер Ортолук деңиз жолунда да ушундай болду.

Түндүк Америка жолу

АКШда COVID-19 пандемиясынын күн сайын жаңы инфекциялары жогору бойдон калууда.Жакында эле товарлардын баасы көтөрүлгөндө АКШда инфляция жогорку деңгээлде сакталды.Келечектеги экономиканы калыбына келтирүү эркин саясаттын жоктугу болушу мүмкүн.Транспорттук суроо-талап жакшы, туруктуу суроо-талап жана сунуш статусу менен.W/C America Service жана E/C America Service кызматтарында орундардын орточо пайдалануу деңгээли Шанхай портунда дагы эле 100%га жакын болгон.

 

Азиядан Түндүк Америкага бир нече контейнердин жүктөрү да түштүктү көздөй бет алды.S&P Platts маалыматына ылайык, Түндүк Азиядан АКШнын Чыгыш Жээктерине жүк ташуу $11,000/FEU жана Түндүк Азиядан Америка Кошмо Штаттарынын Батыш Жээктерине $9,300/FEU болгон.Кээ бир экспедиторлор дагы эле Батыш Америка маршруту боюнча $ 15,000 / FEU сунушташкан, бирок буйрутмалар кыскарган.Кээ бир кытайлык кемелердин заказы жокко чыгарылып, жүк ташуучу мейкиндик кескин көбөйдү.

 

Бирок Freightos Baltic Indexтин негизинде Азиядан Түндүк Америкага жүк ташуулардын өсүү тенденциясы уланган.Мисалы, FBX маалыматы боюнча, Азиядан АКШнын Батыш Жээктерине жүк ташуу, ар бир 40 фут контейнер, өткөн аптада 4% га өсүп, 16,353 долларды түздү, ал эми АКШнын Чыгыш Жээктеги мартта 8% га өстү. Ар бир 40 фут контейнердин жүктөрү 18 432 доллардан.

 

Батыш Америкадагы тыгын жакшырдыбы?Айтууга али эрте.

Батыш Америкадагы порттордун тыгыны жеңилдетүү үчүн сигналдарды көрсөттү.Контейнерди күткөн кемелердин саны январь айындагы эң жогорку көрсөткүчтөн эки эсеге кыскарды жана контейнерлерди иштетүү дагы тездеди.Бирок инсайдерлер бул убактылуу гана көрүнүш болушу мүмкүн экенин эскертишти.

 

Алан МакКоркл, Юсен Терминалынын Аткаруучу директору жана башкалар жакында контейнердик терминалдар ички чептерге тез жана ылдам ташылып жатканын айтышты, мунун себеби Ай жаңы жылында Азиядагы фабрикалардын токтоп калышынан жана импорттун жайыраак болушунан улам.Мындан тышкары, пандемия менен ооруган портто жок жумушчулардын санынын олуттуу кыскарышы логистиканы тездетүүгө жардам берди.

 

Түштүк Калифорниядагы порттордогу тыгындар кыйла жакшырды.Токмок үчүн күткөн кемелердин саны январь айында 109дан 6-мартта 48ге чейин төмөндөдү, бул өткөн жылдын сентябрынан берки эң төмөн.Пандемия башталганга чейин аз гана кемелер токтош үчүн күтүшчү.Ошол эле учурда АКШда импорттун көлөмү да кыскарган.Лос-Анжелес жана Лонг-Бич портторунан келген жүк 2021-жылдын декабрь айында 18 айлык эң төмөнкү деңгээлге түшүп, 2022-жылдын январында 1,8% гана өстү. Контейнерди күтүү убактысы да эң жогорку чегинен азайды.

 

Бирок, келечектеги абалы катаал бойдон калышы мүмкүн, анткени жеткирүү көлөмү кийинки айларда көбөйүшү мүмкүн.Sea-Intelligence маалыматына ылайык, америкалык Батыштын орточо жумалык импорт көлөмү кийинки 3 айдын ичинде өткөн жылдын ушул мезгилине караганда 20% жогору болот.Алан Мерфи, Sea-Intelligence компаниясынын башкы директору, апрель айына чейин порттордо тыгын болгон кемелердин саны 100-105ке кайтып келиши мүмкүн деп билдирди.