HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 жылдык өндүрүш тажрыйбасы

Контейнердик деңиз рыногу 2022-жылы туруктуу жана бекем болушу мүмкүн

Ай Кытай Жаңы Жылы (1-февраль) майрамынын алдындагы эң жогорку сезондо Кытайдан Түштүк-Чыгыш Азия мамлекеттерине деңиз жүк ташуулары пандемиядан улам үзгүлтүккө учураган ысык деңиз базарына бир аз от кошту.

Түштүк-Чыгыш Азия жолу:

Нинбо Контейнер жүктөрүнүн индексине ылайык, Түштүк-Чыгыш Азия багыты боюнча жүк ташуу акыркы бир айда тарыхый эң жогорку чекке жетти.Нинбодон Таиландга жана Вьетнамга жүк ташуу октябрдын аягынан декабрдын биринчи жумасына чейин 137% га өстү. Кээ бир инсайдерлер чагылдыргандай, Шэньчжэнден Түштүк-Чыгыш Азияга бир 20 футтук контейнердин жүктөрү азыр 100 доллардан 1000-2000 долларга чейин көтөрүлдү. -Пандемияга чейин 200.

Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрү өндүрүштү кайра баштап, материалдарга суроо-талаптын калыбына келе баштаганы кабарланган.Көптөгөн жүк ташуучу компаниялар үчүнчү чейректен бери транс-Тынч океан каттамына басым жасашты, анткени Кара Жума жана Рождество күнүнө байланыштуу экспорттук суроо-талап чоң болот деп күтүлгөн.Натыйжада кыска аралыкка жүк ташуучу жай тар болду.Түштүк-Чыгыш Азиядагы порттордун тыгыны жүк ташуу суроо-талаптын өсүшү менен колдоого алынган кыска мөөнөттө сакталат деп болжолдонууда.

Алдыга карай жолду карап, кээ бир өнөр жай инсайдерлери RCEP күчүнө кире тургандыктан, Азия соодасы жаңы доорду кабыл алат деп ойлошкон.

Европа жолу:

Europe Omicron варианты мурда ачылган аймак болгон.Пандемиянын жайылышы начарлап кетти окшойт.Оюнчулардын ар кандай жүктөрдү ташуу талабы жогору болгон.жеткирүү жөндөмдүүлүгү негизинен өзгөргөн жок.Порттордо катуу жөнгө салуу менен тыгын сакталган.Шанхай портунда орундардын орточо пайдалануу курсу дээрлик 100% жакында эле, туруктуу жүк менен.Жер Ортолук деңиз багыты боюнча, Шанхай портундагы орундардын орточо пайдалануу көрсөткүчү туруктуу транспорттук суроо-талаптын шартында 100% тегерегинде болгон.

Түндүк Америка жолу:

Жакында АКШда Omicron вариантын жуктурган көптөгөн учурлар пайда болду, күн сайын COVID-19 пандемиясынын жаңы инфекциялары кайрадан 100,000ден ашты.Пандемия азыр олуттуу болчу.Оюнчулар ар кандай товарларга, анын ичинде пандемиянын алдын алуу материалдарына жогорку суроо-талапты көрсөтүштү.Пандемиядан улам контейнерлердин токтоп калышы жана порттордогу тыгындар олуттуу бойдон калууда.W/C America Service жана E/C America Service кызматтарында орундардын орточо пайдалануу деңгээли Шанхай портунда дагы эле 100%га жакын болгон.Деңиз жүктөрү жогору болгон.

Америка Кошмо Штаттарынын батыш портторуна Лос-Анджелес/Лонг-Бич кирет, анда жумушчу күчүнүн жетишсиздигинен жана кургактыктагы трафиктин көйгөйлөрүнөн, контейнерлердин токтоп калышынан жана транспорттун начар жүгүртүүсүнөн улам кечигүүлөр жана тыгындар катуу бойдон калууда.Азия менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосундагы бош сүзүүлөрдүн санында байкаларлык өсүш байкалды, бул жылдын биринчи тогуз айында жумасына орточо 7,7 токтотулган.6-декабрда Лос-Анджелес жана Лонг-Бич порттору транспорттук компаниялардан "контейнердик ашыкча төлөмдү" чогултууну төртүнчү жолу кийинкиге жылдырарын жарыялашты жана жаңы төлөм болжолдуу түрдө 13-декабрга белгиленген.

Лос-Анджелес жана Лонг-Бич порттору андан ары заряддоо саясаты жарыялангандан бери Лос-Анджелес жана Лонг-Бич портторунда тыгылып калган контейнерлердин саны жалпысынан 37% га азайгандыгын көрсөтүштү.Заряддоо саясаты тыгылып калган контейнерлердин санын бир топ кыскарткандыгын эске алып, Лос-Анжелес жана Лонг-Бич порттору заряддоо убактысын дагы жылдырууну чечишти.Порттун тыгыны глобалдык көрүнүш болуп саналат, ал олуттуу кечигүүлөргө алып келет жана жүк ташуучуларды, айрыкча Европадагы портторго мажбурлайт, ал эми Азиядан импорт январдын аягына чейин күчтүү бойдон кала берет.Порттун тыгыны жүк ташуу графигин кечеңдетти, ошондуктан кубаттуулук токтоп калды.

Декабрь айында жүк ташуучулар транс-тынч океан соодасынын арасында жүк ташуунун токтоп калышына жана порттордун жабылышына дуушар болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, жүк ташуучу компаниялар Азия менен Американын портторун өткөрүп жибериши мүмкүн.

Дрюри тарабынан 10-декабрда жарыяланган акыркы маалыматтарга ылайык, кийинки төрт жуманын ичинде (50-1-жума), дүйнөдөгү үч ири жүк ташуу альянсы бир катар рейстерин удаа-удаа жокко чыгарат, ал эми THE Alliance 19 саякаттын көбүн жокко чыгарат. 2M Alliance 7 саякат жана OCEAN Alliance жок дегенде 5 саякат.

Азырынча, Sea-Intelligence 2022-жылдын биринчи беш жумасында транс-Тынч океан каттамдары жумасына орточо алты графикти жокко чыгарат деп болжолдойт. Убакыт жакындаган сайын жүк ташуу компаниялары дагы бош сүзүүлөрдү жарыялоосу мүмкүн.

Рыноктун көрүнүшү

Кээ бир тармактык инсайдерлер жеткирүү баанын мурунку төмөндөшү экспорттун масштабы кыска мөөнөттө алсырайт дегенди билдирбейт деп айтышты.Бир жагынан алганда, баанын төмөндөшү негизинен экинчилик рынокто чагылдырылган.Контейнердик жүк ташуулардын биринчи рыногунда жүк ташуучу компаниялардын жана алардын түз агенттеринин (биринчи класстагы экспедиторлордун) котировкалары дагы деле күчтүү болгон, бул пандемияга чейинки деңгээлден бир топ жогору жана жалпысынан ташуу рыногунда суроо-талап күчтүү бойдон калууда.Экинчи жагынан, сентябрдан баштап дүйнөлүк жүк ташуу менен камсыз кылуу акырындык менен жакшырып, экспортко белгилүү бир колдоо түзүлдү.Оюнчулар бул жакшыртууну улантат деп күтүшкөн, бул жүк ташуунун экинчилик рыногунда экспедиторлордун баасын төмөндөтүү үчүн маанилүү себеп болгон.

Акыркы маалыматтарга караганда, жүк ташуу индекси жогорулаган, бул контейнердик деңиз рыногунда жакшы суроо-талапты кыйыр түрдө чагылдырган.Порттордун тыгыны азайды, бирок контейнердик деңиз ташууларына суроо-талап жогору бойдон калууда.Мындан тышкары, Omicron Variant пайда болушу дүйнөлүк экономиканы калыбына келтирүү боюнча тынчсызданууну күчөтөт.Кээ бир рыноктун оюнчулары кыска мөөнөттө пандемиянын начарлап жайылышынын таасиринен жүк ташуу жогорку деңгээлде болот деп күтүшөт.

Moody's дүйнөлүк жүк ташуу өнөр жайынын "активдүү" абалынан "туруктуу" болоорун төмөндөтөт.Ошол эле учурда, дүйнөлүк жүк ташуу тармагынын EBITDA 2021-жылы өткөндөн кийин 2022-жылы төмөндөйт деп болжолдонууда, бирок пандемияга чейинки деңгээлден дагы эле жогору болушу мүмкүн.

Кээ бир оюнчулар контейнердик деңиз рыногу туруктуу жана бекем бойдон кала берет деп күтүшөт, бирок кийинки 12-18 айда кырдаал азыркыдан жакшыраак болушу күмөн.Moody's агенттигинин вице-президенти жана улук талдоочусу Дэниел Харли контейнердик жана ири жүк ташуучу кемелердин кирешеси рекорддук көрсөткүчкө жеткенин, бирок ал чокусунан төмөндөп, жогору бойдон калышы мүмкүн экенин билдирди.Дрюринин маалыматтарына таянсак, контейнердик деңиз рыногунун кирешеси 2021-жылы 150 миллиард долларга жетип, 2020-жылы 25,4 миллиард долларды түзгөн рекорддук деңгээлге жетиши күтүлүүдө.

Мурунку дүйнөлүк алдыңкы 5 лайнер компанияларынын жеткирүү масштабы 2008-жылы жалпы көлөмдүн 38% гана түзгөн, бирок азыр бул көрсөткүч 65% га өстү.Moody's агенттигинин айтымында, лайнердик компаниялардын интеграциясы контейнердик деңиз өнөр жайынын туруктуулугу үчүн пайдалуу.2022-жылы жаңы кемелердин чектелген жеткирүүсүн күткөндө жүк ташуу жогору бойдон калууда.

Chinatexnet.com сайтынан


Посттун убактысы: 2021-жылдын 16-декабрына чейин